郭教授您好
我是来自常州梅特勒托利多——一家公路称重设备制造商的工程师，在3.8您授课时有几个问题当时由于着急赶高铁火车，没能向您当面请教。所以发这封邮件，还恳请郭教授能在百忙中，看下我们平时工作中遇到的关于路线设计的几个问题，帮忙解决下我们的困惑。不胜感激！
1、《设计规范》中对于车道宽度有3.75和3.5m的规定，但是在我们平时与客户交流时，他们往往会有达到4m宽的车道，是正常二级以上公路，并非边道。他们也一直强调说他们的路宽是按照规范设计的。想请教下教授，是否只有规范中提到的3.75、3.5等等4种规格车道才是符合规范的，其他尺寸的都是非标准车道宽度？
2、我们的称重设备有时不能覆盖整个路宽，为防止有车恶意绕行，一般对于两侧路缘带（我们的设备经常无法覆盖），我们想最好能采取措施进行宽度限制。对于路缘带的限制，比如采用软隔离或者硬隔离，是否不被允许？
3、有的车道宽度并非是标准的比如3.75m，而我们的设备规格就几种，可能安装后设备宽度和路宽偏差较大，安装后各车道设备间存在缝隙，为防货车压缝，我们都要求在设备两侧中心划线。比如设备划线是标准宽度3.75m，而车道宽实际4m，我们是否可以采取一段过渡线的方式将两条线进行连接？如果可以，过渡线有没有一个明确的比如斜度的要求？
你好！
追加一个相关问题，关于超车道的安全问题，见《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017) 第54页，第4条：“二级公路设置超车道的路段，可根据驶入对向车道行车道事故的风险及经济分析，确定是否设置中央分隔带护栏或隔离设施.。......"
如果利用对向车道进行超车，护栏是不可能设置的。 《公路交通安全设施设计细则》指的超车道是不是设置了三车道，与《路线设计规范》冲突？
你好！
你好！路线规范2017版，91页U型转弯设计速度说不宜低于20km/h,如果我采用20的设计速度，那么最大纵坡是多少？因为按匝道的话，交叉细则里只有30KM/h的规定，麻烦郭总了。
你好！
郭兄，您好，小弟有如题疑问，请指教。
据14版技术标准4.0.17、4.0.18，最大超高分为10%、8%、6%、4%共四类，并对使用的原则做了相应的规定。17版的路线规范7.3.2、7.5.1做了同样的规定。但17版路线规范的条文说明表7-1（P140）中，超高值分为五类（设计速度60km/h及以下）多出了积雪冰冻一列，难免令人心生疑惑。
14版技术标准实施后，大部分设计单位的做法是据其对06版的路线规范进行了修正，结果与新版路线规范相同！
纪工：近来可好？
郭总您好！
新版规范里面回头曲线部分说最大纵坡不大于4%，4%是指回头的曲线部分的限值吗？还是过了曲线部分的剩余部分不能大于这个值。
望郭总指导！
赵工：你好！
我记得规范中关于回头曲线半径的相关条文是之前规范就有的内容，并不属于本次修订新增加的条文内容。
首先，回头曲线是对于三四级公路而言的，而且一般是出现在山区路段的。而一般三四级公路在山区路段，为克服地形高差，这种情况下路线一般有可能会采用到6－8%的纵坡的。
其次，由于回头曲线路段平曲线半径很小，而且视距等条件受到很大限制，车辆转弯非常窘迫。从安全角度出发，规范专门对回头曲线路段的几何指标给出了相对较低的要求。例如，你提到的回头曲线路段，纵坡应不大于3.5—4.5%。
我认为，这一纵坡要求是对回头曲线位置提出的，即涉及到回头曲线的范围吧。
欢迎讨论交流。
郭专家：
您好，我是安徽省滁州市公路设计院的。
《公路路线设计规范》第7.9.3条中提到的二级公路设置超车路段，由于二级公路是双车道，是否可以增加一个车道专门用于超车？
你好！
郭总：您好！
麻烦请教您一个问题，新老版路线规范关于园曲线间直线长度，都是说径向相接的时候，但设缓和曲线后就不用控制直线长度了吗？还是缓和曲线的一部分可以作为直线，这在原来《细则》里面有明确，但新版规范还不明确。这个问题有很多争论，很多专家严格按平曲线间直线长度的6倍和2倍要求，但有些专家又说不用控制，不知道怎么执行该条。麻烦您在百忙之中能不吝赐教，谢谢！
你好！
1、请注意该条文中的用词已经明确了其适用的条件范围，即——“两圆曲线间以直线径向连接时”。因此，我个人理解，如果前后圆曲线之间均已经设置有缓和曲线时，就可以不用考虑这一规定了。
2、据我们核查，路线规范中这一条文规定，是我国规范一直延续下来的与线形设计相关的规定。我个人认为，这一条规定主要是针对以往低等级公路曲线组合复杂的条件下，要避免出现不良平曲线组合而提出的，最终目的是避免出现断背、凹陷等不良线形组合情况，避免出现视距不良等现象的。
你好！我发现《规范》P12的Cd单位与P109的单位不一致，是怎么回事？
你好！就你反馈的问题，我们修订组做了核对，规范中这两处关于设计通行能力Cd的单位应该是一致的，只是P12中采用的是基于“自然车”的，后面条文说明中提到了的是基于“标准车”，以“自然车”为单位的设计通行能力乘以交通量修整系数之后，就是以“标准车”为基准的设计通行能力了。一般在具体项目通行能力分析验算中，可能这样两种单位都会用到的。
郭总，请问双车道公路曲线段加宽后，对向车道分界线应该画在哪个位置？
由于是内侧加宽，按设计横断面画的话，外侧车道就没有加宽了，规范里关于加宽的地方也明确说了内侧加宽应该大于外侧加宽，但是并没有告诉怎么计算。延伸一下，如果左右各有两个车道，那是不是每条车道的宽度也应该不一样呢？
你好！
1、规范对双车道加宽值的规定，是基于双车道公路的弯道路段，中间采用白色虚线分隔的情况下的，也就是说，是以该路段允许车辆临时占用对应车道为前提条件的。
2、基于上面的情况，我认为双车道在采用仅在曲线内侧加宽之后，其中间的车道分隔线仍然画在原中心线位置就可以了。但是，应该是画白色虚线。
HintCAD(道路) 
HintDZ(地质) 
HintSF (安全分析) 
HintWY(外业) 
HintDQ(挡墙) 
HintSD(隧道) 
HintTF(土方) 
HintJT(交安) 
HintHD(涵洞) 
HintLJ(路基) 
HIntVR(漫游) 
HintBIM 
最新更动
纬地秘笈
纬地与我
软件下载
申请试用
索取软件资料
软件报价
软件问题
标准规范讨论
我要咨询软件问题
培训掠影
公司简介
诚邀加盟
联系方式
中交第一公路勘察设计研究院：
你好，我是中交通力一名设计人员，对于《公路路线设计规范》有部分疑问想请教各位专家，打扰了。
1、规范P41页，第8.2.4条，第二款，中说，桥头引道纵坡不宜大于5%。对于那些部分属于桥头引道我不太清楚，有没有对桥头引道有明确的定义和范围。
2、根据P129页，条文说明6.3.3中，中央分隔带开口的功能有维修、养护、应急抢险使用。如果一级公路设有平面交叉，是否可以利用平面交叉的开口代替中央分隔带的开口功能。（若此段落没有互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等构造物）
3、2017版规范版权页后面的交通运输部公告中，与2006版不一样，没有提及强制性条文，本次为什么会这么调整，调整思路是什么？
4、2017版规范P42页，第8.3.4条，“任意连续3km路段的平均纵坡宜不大于5.5%”，与2006版P39页，第8.2.5条，“任意连续3km路段的平均纵坡应不大于5.5%”。为什么本次从“应”改为“宜”，调整思路是什么？
5、对于不同坡度和坡长的组合，如何处理。对于百度百科给出的处理方式可以么？一下是百度百科的截图与连接。
1、对于桥头引导并没有明确的范围界定的。具体你还可以参考桥梁设计通用规范吧。
个人理解桥头引导一般是对于低等级公路而言的，桥梁一般高于两端连接的路基路段，为了保证车辆以合理的速度通过桥梁，对桥梁两端的引道的纵坡提出了一些要求。
2、我个人理解，一级公路是可以利用平面交叉口实现维修、养护和应急的车辆掉头需要的。
3、新的公路标准和规范均取消了对强制性条文的内容。标准规范是否属于强制性，主要看该规范的编号规定。例如路线设计规范就属于强制性，也就说本规范全文是属于强制性的，
但是对于具体某一条文，其强制性与否，主要以条文中采用的程度用语为依据。
4、你提到的纵坡折算的方法，我之前也曾了解到。但是，现阶段，除了直接采用规范给定的最大坡长数值之外，建议主要按照运行速度变化来确定坡长组合变化。
即当载重车辆上坡时的运行速度降低到容许最低速度时，便应该设置缓和坡段或者考虑设置爬坡车道了。这一精神，在规范的相关条文中，均有体现的。