你好！

1、在视距检验中，要检查的最不利车道的视距，也就是在同一个桩号断面位置上，哪个车道的视距最短，那么该车道的视距就是检验时的控制性车道；

2、检验视距时，视点和物点的平面位置均是是车道的中心线位置。只是，视点的高度是驾驶员的眼高，大小车有所不同。而物点的位置与视距的类型有关，停车视距的物点高度是0.10m，识别视距的物点高度是路面以上0m。

3、中央分隔带护栏对视距的遮挡影响是需要考虑的。

你好！类似问题在这里已经有过回复的，请你使用关键词搜索一下，就可以看到之前的相关问题和回复的。

1、与最大超高对应的圆曲线最小半径指标（条文正文中的），是规定在某一设计速度和采用某一最大超高值时，圆曲线最小半径的一般值和极限值的。

2、而超高推荐表格（条文说明中的），是在某一既定设计速度、最大超高值和已知圆曲线半径的前提下，推荐应采用多大的超高（值）的。请注意，该表不是用来确定或者反过来验证圆曲线最小半径的。

3、对于不同的最大超高值，规范对应采用了不同的横向力系数；然后，在不同圆曲线半径之间（半径从大到小），通过均衡分布横向力系数变化，以实现车辆在不同弯道上行驶时，驾乘人员获得良好的舒适性。

4、而对于积雪冰冻地区，规范采用了更小的横向力系数（0.08）。在具体应用中，对于你提到的设计速度30km/h时，如果采用了小于55m以下的圆曲线半径，那么全部采用6%的超高就OK了。

王工，您好！对您提到的关于纬地路线设计功能的两个问题回复如下：

回复1：关于卵形曲线与C形曲线哪个更好的问题，确实没有教科书似的明确说法。我个人的认识是：卵形曲线的前后交点之间设置有从R1到R2的过渡性的缓和曲线，从路线线形的曲率过度角度是更为顺适一些的。但是，从较多采用这些类型曲线组合的公路的设计速度角度，因为设计速度很低，似乎也很难评述卵形更优于C形曲线的。从规范的角度，对于此类条件时，是推荐更多使用卵形，而少用C形曲线的。

  还是限于使用习惯等原因吧，你对使用纬地主线平面设计（也就是导线交点法）进行卵形曲线布设的技巧还并不掌握。实际上，纬地软件可以非常方便地布设出卵形曲线的。我在邮件的附件中，发送了一小段布设卵形曲线的视频，供你参考。该视屏中使用“主线平面设计”功能中的前后交点自动接线/反算功能，可以非常简便快捷地布设卵形曲线的。在纬地软件教程中，附有一篇关于路线曲线法设计计算的论文，该文章在后面专门介绍了如何设计卵形曲线的。

回复2：对于凸形曲线的中间保留较短的圆曲线，我认为和不保留圆曲线的凸形曲线在本质上是一回事情的。凸形曲线在以后的路线设计手册等中间，均是不推荐使用的，除非不得已时。

回复3：综合与您电话沟通的情况，我强烈推荐您和其他用户，在设计低等级公路时，能够更多的使用纬地软件提供的“平面智能布线”功能，该功能不仅适用于复杂曲线单元组合的互通式立交匝道，更适合于低等级公路中大量的复杂的线形组合的情况的。我们了解，当用户掌握并能熟练应用“平面智能布线”功能之后，根本就不会再常常为采用导线和交点布设复杂曲线而出现一系列“痛苦”的现象了。尤其在该功能中，主要圆曲线、直线的位置均是可以灵活地使用鼠标拖动调整的，圆曲线与直线之间的缓和曲线是软件自动衔接、自动生成的。一句话，使用智能布线功能之后，之前头痛的问题似乎都不再是问题啦。

  感谢您和单位长期以来对纬地软件的支持和信赖！

林总：您好！感谢支持！以下是我个人对路线设计规范中对最小合成纵坡的相关规定和要求的理解，供您参考：

1、规范中对最小合成坡度的规定主要是路面排水角度提出的，即当路面合成坡度小于0.3%时，会存在排水排水不畅、积水等问题的。规范中对路面最小合成坡度、对平原地区公路的最小纵坡等的要求，均应该是从此提出的。

2、尽管规范从不同角度对最小纵坡、最小合成坡度等做出了规定，但是在路面实际超高过渡的过程中，极小的局部路段存在零坡或小于0.5%的合成坡度的现象确实不可避免的。毕竟，路面要从正常的双向路拱过渡到单项路拱横坡时，必然存在一个横坡过渡旋转的过程的。规范不同角度的要求，其目的在于让这些的路段控制在极短的范围之内。

3、我认为合成纵坡或合成坡度，可以理解为纵坡方向和横坡方向，两个坡度通过矢量合成后出现的最不利角度路面坡度。规范中已经明确了，最小纵坡是0.3%，最大合成坡度是0.5%。

4、规范条文要求，最终的目的是希望在设计中尽量避免或减小出现零坡和小于0.5%的情况。如果有条件，当然是最好是任意一个断面都不要出现，但这又是做不到的啦。

5、正是源于上述情况，我们在公路设计、安全性评价中，已经开始对公路项目全线进行路面合成纵坡的检查，规范还要求对于三车道以上的路面增设路拱线等。尤其是在我中、南部比较多雨的地区。

6、多说一句，纬地软件已经开发了非常精细的路面合成坡度检查、路面排水分析的专业功能，后续会逐渐发布的。

问题一： 

二级及以下公路一般为双向双车道，每个方向一般仅有一个车道（且有时没有硬路肩），此时在圆曲线半径较小时，车辆弯道通行时可能存在横向宽度不足的情况，或者需要临时占用对向车道的一部分。因此，我国公路规范要求对于二级及以下公路在圆曲线半径小于250m以下时，进行加宽。

问题二：

1、你对分向行驶的理解是正确。一般双车道公路两个对向车道之间是施划虚白线，也就是允许临时占用对向车道的。但是在因其他需要严格分向行驶、不允许临时占用对向车道的路段，规范建议加宽应两侧分别进行的。

问题五：

问题六：   限于个人专业原因，这个问题我恐怕是回答不好，建议你参考安全设施等相关规范吧。

以上回复不知妥否，仅供参考吧。