你好，技术人员已根据小交通技术标准，整理了相关标准库编辑方法，同时也提供了已编辑的数据库文件，详见纬地秘籍，链接如下：

你好！针对纬地8.0系列软件，我们研发测试的软件环境是：

1、windows 32位操作系统下，CAD 版本为2012；   2、windows 64位操作系统下，CAD版本为2014,

但是，请注意以上是我们研发测试针对的软件环境，用户一般正常可以安装使用的版本，应该是会高于一上研发测试版本的。

你好！以下回复仅供参考吧。

1、高速公路出入口保持一定的渐变率或流出角，其根本目的在于：既让驾驶员能够明确识别出入口位置和行车轨迹变化，又避免给驾驶员造成操作上的困难或误操作。如果流出角过大，会引起驾驶员操作幅度过大，而流出角过小时，有可能会引起驾驶员不能提前辨识需要开始减速流出。。。。。。因此，对匝道与主线分流位置的渐变率要求、对变速车道长度等的要求是共同的，也就是要同时满足的，不是舍一取一的关系。

在实际设计中，也不存在你想讨论的——难以同时满足的情况的。毕竟变速车道基本长度内的平面线形指标，是可以灵活调整的嘛。如果在确定流出角的前提下，变速车道过长，可以对应调整变速车道范围内的平面线形的曲率半径。

2、我个人的理解是：在匝道型式、流出角、变速长度等满足规范要求时，规范对限速车道范围内，平面线形的要求就是“尽量采用与主线平面线形指标接近的线形和参数”，但是并没有具体指标性的要求。

你好！纬地道路CAD系列软件包括多个软件产品，适用于设计完成道路设计任务中的不同专业内容。尽管纬地系列软件可以协同工作，共同完成一个项目中可能涉及到的道路几何设计、挡土墙设计、涵洞设计。。。。。等任务，但是，仅仅一套道路三维集成CAD系统（HintCAD）上不能完成所有项目的各个专业任务的。

当然，对于一段简单地低等级的公路项目，可能并没有涉及到挡墙、涵洞、隧道等工程，这时一套hintCAD就可以完成整个项目设计任务啦。

你好！你咨询的问题，并不是简单一段文字就可以完整回答的。以下回复仅供参考吧。

1、在纬地安全分析系统中，大型货车的运行速度是当前根据我国公路货运的主导车型（六轴铰接列车）的综合性能条件研究确定的。与以前两轴货车比较，我国当前公路货运主导车型的整体性能降低了约40%（目前此类车型的比功率平均在5.2kw/t），由此导致了该类车型不能满足高速公路纵坡设计的条件了。以前2.5%的纵坡上，货车的爬坡速度应该保持在60km/h以上，而现在其只能保持在40km/h甚至更低。而这正是您提出的第一个问题的根本原因所在，也是大型货车在连续下坡时事故较为多发的深层次矛盾。请注意在世界范围内，公路纵坡设计均是以8.3kw/t的比功率作为设计条件的。

就以上问题的调研研究结论，已经在《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》中有明确的解释和说明。相关调研研究文献，也已经在相关媒体上有发表，我们也在不同层面促进车辆性能提升。。。。。估计您并没有参加《规范》等的宣贯活动吧？因为，我们在标准和规范宣贯过程中，都已经重点讲解了这些问题的。

2、按照公路几何设计原理和相关标准规范，公路在纵坡设计中，必须要考虑上坡方向的运行速度变化（不能过低），其根本就是要保证高速公路在各个路段均能满足一定的（与设计速度等对应的）通行能力和服务水平。对于你提到项目情况，不仅影响到上坡路段的通行能力和服务水平，而且还关乎到下坡方向的交通安全性。我们建议通过交通安全性评价等方法，综合论证确定该路段的纵坡设计方案。如果在确实无法满足上坡方向通行能力时，增设爬坡车道以提升该路段的整体通行能力——就是必须的了。这不是简单地、业主方面赞同不赞同的问题。

最后，建议您和相关业主方面，能够尽快掌握了解最新的标准、规范和综合设计要求吧，避免一直以早前的认识和思路来处理设计中面临的问题。这样也可以减少项目在后期设计、建设中面临的相关问题，尤其是安全问题。