郭工:
你好,我的掌上电脑的PPC2003不能用了,但是我的外业手簿在那个上了,你那里是否有PPC的安装程序了
你好！
你是说你的外业手簿ppc2003安装程序删除了吗？已经安排技术部人员发送该程序到你的邮箱啦。其实你也可以直接在我们网站下载的，本网站还保留了该安装程序的下载，位于下载升级页面的第7页。
我是搞施工的,在仅知道路线设计要素的情况下,计算任一点的坐标以及知道坐标能否计算出该点的里程距离及坐标反算,有没有软件
你好！如果你不搞设计的话，我们开发的纬地外业手簿系统应当是可以满足你的需求的，请下载我们的用户手册可以先了解一下了。
外业手簿的主要功能就是适合于现场的路线计算和放线计算，就是你提到了根据路线的要素来恢复路线并计算路线上（或路线外任意点）的坐标等等的。
您好！
我已经和贵单位联系过两次了，现在有个问题，我想试用一下你们三维动画软件，但是好像无法在你们的网站上下载下来。
不知是何缘故！
你好！请你先在我们网站上注册一下（试用户），就可以下载了。
如果你那边的确下载有问题，也可以使用以下地址下载了。
http://www.ccroad.com.cn/software/view.asp?id=67&cataid=28&subid=47
有问题请直接致电到我们技术支持部来吧，029－62669307。
郭工，你好，我用的是纬地试用版，在进行横断面设计时，对各项参数进行设置完成后点击＂设计绘图＂后，为什么只出现图框，没有出现横断面图，是什么原因．
你好！
你所述问题说的不是很清楚。横断面设计绘图需要在平、纵设计完成后，并进行了路基设计计算自动生成路基中间数据文件（*.lj）后才可以进行。而且纵、横断面的桩号必须是对应的，也就是说横断面在戴帽子时是根据*.lj文件中对应桩号的数据进行戴帽设计的。
请你检查核对相关数据文件的桩号对应情况，如果你使用的是纬地的新版本，在数据菜单提供的有专门的工具进行检查。如果你找不到问题所在，可以将项目数据发送邮件给我们，我们技术支持部可以帮您解决问题。
郭工：
您好！建议把“自动区分中英文字符”的默认状态改为关（就是不区分）或者改为设了一次后在下次启动软件时为上次的设置状态（有记忆功能）。
你好！
首先感谢您对纬地软件的支持。你所反映的这个细节上的建议，我们以前也考虑过是否这样做。但是考虑到一般设计图中的标注文本使用的都是矢量字体，如txt、hztxt等，这类文本在字体高度相同的情况下，其绘制出来的中文和英文（包括阿拉伯数字等）文本的高度是不一样的，影响图纸的美观效果。而“自动区分中英文字符”的功能可以自动搜索判断中英文字符并给出合适的匹配字高进行标注，从而使标注文本的高度达到一致，所以系统中默认设置启动该选项。
我想，可能绝大多数用户都使用的是这个默认选项吧，如果我们修改了此默认设置，是否又会有很多用户反映输出的标注文本字高不一致呢？
请问,附加拱顶线的处理,什么时候能出来?
在贵单位出版的说明书中,对于拱顶线的比例问题:
鼻端比例是(主线硬路肩+半径)比(匝道硬路肩+半径)(如:(3+0.8)/(1+0.8),但是在拱顶线结束的地方是共存一个路缘带的地方,此处比例不是:(3+0.8)/(1+0.8),这个比例过度该如何处理?
你好！
关于立交连接部（有附加车道时）纬地在手册中提到了两种路面横坡推算方式，一种是沿主线的法线推算方式，另一种是折现型推算方式（就是先沿主线法线推算到等比分线，或者称附加拱顶线），然后再沿匝道（附加车道）的法线推算）。以前版本的纬地系统中仅提供了沿法线推算方式。目前我们已经开发完成了折线型推算方式，并且已经编译到即将发布的新版本中了，并且广东省院、中交一公院等用户已经进行了实际项目的应用、反馈和完善。如果您现在就需要，请明天电话或者邮件与我们技术支持部联系，我们可以发送新版本的软件先给您使用啦。
就等比分线的问题我们也有相应的调整，请你参阅新版本软件吧。
上述功能的应用与路面标图模板的应用紧密相关，所以这里建议您在应用该功能时注意了解模板使用和修改。纬地提供的连接部图和路面标高图的模板都是用户可以修改和自定义的，修改标注的内容、文字方向大小等是最基本的。我们就立交设计方面等等问题专门还提供了支持新版本软件和功能的立交示例数据，您可以一并索取的。
这里感谢您和其他用户的反馈和建议，我们才能够不断的完善和改进。
对"问题： 关于运行速度可不可以实现路线设计过程中先只根据平面计算运行速度,在纵坡设计完成后再根据平纵重新计算呢? "的回答我有异议！
我认为程序应该能这样计算，假如不考虑纵、横设计成果，先计算v85，如果这种情况下的v85测算结果不让人满意，那么，等纵、横设计成果出来后再计算，100%得到的v85测算结果也会让人不舒服！
你好！
1、你提出这样的异议我还是认为你需要对运行速度测算模型再进行一些研究的，包括它的研究过程、适用性、以及运行速度测算的步骤和过程等。
2、从模型的研究过程来说，模型研究的基础数据（测速）就是在全国许多实际的已经运行的高速公路项目中进行的。就是在平纵横已经存在的前提下进行的。不是像我们设计过程一样先有平面后有纵面的。
3、从《指南》中典型模型的参数就可以看出，平、纵指标是不可能分割开来考虑的。只考虑平曲线影响（纵坡小于2%）和只考虑纵坡影响（平曲线大于1000米）在山区高速公路中是属于模型的特例。（这样的情况在平原区的高速公路中遇到较多，而对于这样的项目设计速度大于100KM/H以上时是可以不需要进行运行速度测算分析的。）
4、您提到：“假如不考虑纵、横设计成果，先计算v85，如果这种情况下的v85测算结果不让人满意，那么，等纵、横设计成果出来后再计算，100%得到的v85测算结果也会让人不舒服”。是否您认为只考虑平面进行V85测算的成果如果令人很满意就不需要再进行V85测算了呢？ “100%得到的v85测算结果也会让人不舒服”该怎么理解呢？
5、我注意到您理解的公路路线设计还是将平纵横分开的。虽然我们在工作中的步骤是先平后纵的，但是实际上我们需要的预期的结果恰恰是要将平纵综合起来考虑的。优良设计的评价就是要平纵配合的得当，这一点正式新的规范在强调的地方，专么列出平纵组合设计的环节。
6、请您注意我在前面的问题的回复：综合考虑平纵横所测算的运行速度与只考虑平曲线影响所得到的结果是差别很大，尤其是在山区高速项目中。只考虑平曲线影响所得到的结果对我们设计优化工作是不具有指导意义的。
以上属个人见解了，欢迎继续讨论。
在辅助工具的坐标高程这一命令时,点取硬路肩边缘时,可以计算出P点设计高,但是如果有附加车道时(例如,互通入口平行车道,主线读取相邻项目),点取硬路肩后,不能正确计算出路肩设计高,
请问,是不是没有考虑此种情况?
你好！
纬地工具菜单中的“坐标高程”功能只是一个方便用户查询路面高程的一个小工具，是根据一些用户尤其是桥梁、隧道、路基等专业的技术人员的要求开发的，以方便他们快速获得路面高程数据信息。
我们知道在有附加车道时的情况是属于特殊情况的，要计算这里的路面每一点的标高同时还需要附加车道的设计信息，如附加车道的宽度、超高横坡等，也就是还需要关联到附加车道项目的，尤其是有附加车道时路面横坡的推算方式。请参阅对您下一问题的回复。 所以目前的纬地的版本还没有支持该工具计算有附加车道时的路面高程计算，不过我们会很快完善这一情况的。
郭工：
您好！可否给我发一份运行速度测算分析系统和三维道路漫游系统的资料及试用版，多谢！！！
你好！
你需要的运行速度系统的试用版及资料已经发送到你的邮箱了，请注意查收。关于漫游系统试用版及相关教程，记得以前给贵院邮寄过，请你找一下啦。如果没有，你也可以在本网站直接下载，包括试用版、电子教程及各种演示都可以下载的。
郭工：
你好！请问一下，在纵断面设计时，每当第一次，点击计算显示时，设计软件就会自动推出。是什么原因造成的（5.74以前的版本没有类似问题，5.74和5.83版本都存在此类问题）？请检测一下，不然频繁的启动软件，既费时，又耽误效率。
你好！我们测试并未发现你所反映的问题。
所以请你明天上班期间电话到我们技术支持部，详细说明问题产生的情况（具体操作过程等），发现问题我们将马上修改完善，并在即将发布的新版中予以更新了。
感谢反馈！
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