你好！关于货车停车视距问题，我们已经编写了回复讨论文章。

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《规范》第7.8.2条对公路主线小偏角情况下的平曲线长度做出了特别要求，其目的在于避免因小偏角而导致的路容扭折、不连续的现象。该条条文说明也提到，对小偏角引起驾驶员错觉的界定，也只是基于一种经验值而已。有条件时，公路主线设计尽量避免小偏角出现。当出现小偏角现象时，建议采用较大的圆曲线半径，以增长曲线长度。

但笔者理解，《规范》第7.8.2条对小偏角的要求，是基于车辆和驾驶员在公路主线上长距离行驶等情况而言的，不适用于互通式立交匝道的线形设计。因为，通常互通式立交匝道的长度不过几百米，不需要考虑长距离视角小的线形扭折问题。

另外，虽然匝道属于互通式立交的组成部分，而互通式立交又是高速公路的组成部分，也就是说：匝道本来就是一小段公路（路线），所以从基本设计原理和方法上，适用于公路主线的基本要求也适用于互通式立交匝道；但由于我国《规范》（第11章“公路与公路立体交叉”）在编制中，已经充分考虑到匝道功能与几何设计等特点，因此，笔者认为在互通式立交和匝道设计中，只需要对应满足第11章节的相关条文要求即可，不需要再额外考虑满足第7章“公路平面”、第8章“公路纵断面”等的相关要求了。

车道数平衡是各级公路规划设计的基本原则，尤其是对大交通量的各类高速公路而言。由于高速公路属于封闭的交通系统，任何车辆进入或驶离高速公路必须经过服务型互通式立交，而高速公路与其他并行或相邻高速公路的交通流转换，也必须通过枢纽型互通式立交；因此，通常高速公路的基本车道数不应、也不会在主线段发生变化。否则，说明该高速公路在交通量预测分析和车道数选择上存在不合理的情况。

来信提到的两条相接的高速公路，在省界处发生基本车道数变化，显然是不合理的现象。这种情况通常必须两省交通主管部门进行充分论证、协调，要么是对方一侧的互通式立交位置进行基本车道数增减，要么是在自己一方的互通式立交位置进行基本车道数增减。如果在省界处进行主线基本车道数变化，会成为行业笑话，成为规划设计单位不懂得基本交通设计原理的典型案例。

你好！《公路路线设计规范》第11.3.8条第5款和第6款，对下坡路段的减速车道和上坡路段的加速车道的长度给出了修正系数，即当主线纵坡坡度（绝对值）大于2%时，建议按照《规范》表11.3.8-2对变速车道长度进行修正、加长。当主线纵坡坡度小于或等于2%时，不需要对变速车道长度进行修正。

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软件安装问题与使用的计算机软件系统环境有关，需要根据情况判断实际问题。