你好，对于纬地自动拉坡的问题，本人有以下三方面的建议：
1、按照规范要求任意连续3km的平均纵坡或高差大于某一个值来考虑平均纵坡，这个平均纵坡可以交给用户自行设定，比如5.5%。
2、应规范要求，程序坡度坡长自动按照规范要求设置不大于3%的缓和纵坡，对于山岭重丘区很适用。
3、考虑平曲线和纵坡的平纵组合，也就是平包竖的原则。
没有这三条，这个自动拉坡就打了折扣了，特别是前面两条，对于山区道路不能直接应用程序的结果。
你好！感谢你提出具体的软件功能需求和建议给我们！
1、对于公路/铁路等工程自动优化设计，无论是对于路线平面选线、还是纵断面拉坡，一直是路线设计者和相关优化技术研究者一直在探索和研究的课题。而正是由于需要考虑的因素众多、且不同的项目众多因素优先排序不同，加之仁者见仁、智者见智，甚至于没有理论上的“最优化方案”。如果当我们在方案优化中加入环保、安全等因素之后，更是让研究者挠头啊！所以，尽管相关研究较多较早，但是能够成熟应用的优化技术却鲜有应用。
2、为了解决复杂和长大路线纵坡设计工作量大、方案必选优化难度大、费时费力等问题，我们进行了很多和长期的探索，在不断研究发展的基础上，推出了“纵断面自动拉坡和优化设计功能”。但是，请注意该功能的应用是有一定的局限性和适用范围的。尽管该功能已经考虑了常规纵坡设计中的主要和控制性因素，但是显然不能兼顾所有可能存在的因素的。
3、我们开发和推出该功能的目标，并不期望完全由软件自动设计一条完美的、最优化的纵断面设计成果！因为那是不现实的，也是不可能实现的。我们希望的是，由系统自动为设计者确定一条或几条可供进一步参考和人工修改优化的初步设计方案（或者一个参考方案）。但是，这一初步方案却已经满足了所有需要严格控制的高程点位、完全满足了对应技术标准的最大、最小指标、基本满足了平包竖、工程量相对最小等条件和设计原则。有了这个初步方案，用户在其基础上，通过自己的智慧和判断，进行一定的修改和优化，可以很快完成最终的设计成果任务。
我们在一些山区公路项目中进行了测试和应用，提供设计效率的效果是非常显著的，尤其是对山区路线起伏较大的项目。如越岭线公路，最高点垭口位置的挖方深度每变化1米，则会影响到两侧上下山方向的非常大范围的路线纵坡变化。人工反复调整优化的难度很大、因为反复拉坡比较的工作量太大了。
4、纬地软件纵断面自动拉坡和优化设计功能，是在重点考虑一些因素的基础上，基于最小二乘法和遗传算法开发的优化设计功能。该功能自动拉坡和优化，主要考虑以下因素（包括因素排序）：
1）通过或符合控制点位对设计高程的各类控制性要求（包括必须通过的点位、不高于点位、不低于的点位、起终点或局部指定的纵坡坡度等）。
2）填、挖方总量最小（填挖方工程量是按照用户指定的横断面基本参数（包括路基宽度、边沟宽度、填挖方边坡坡率）等简化进行横断面设计（戴帽子）之后的累计断面面积/体积来计算的。）
3）填、挖方数量相对平衡（同时考虑了土石方工程量的一些基本参数，包括：压实系数、利用方系数、借方和弃方系数等因素。）
4）最大限度满足“平包竖”的总体原则（当用户勾选“平纵组合选项”时）；
5）满足与技术等级相对应的各项纵断面极限/一般最小指标要求（包括最小坡长、最大纵坡坡度、凹、凸竖曲线的一般和最小半径等）。
5、另外，该功能对于旧路纵断面的拟合的设计效率更是令人难以置信的。对于高速公路的改扩建项目，由于纵坡长而缓、竖曲线长而大，把所有测得的旧路高程点展在CAD界面中，人工逐点凭视觉拟合简直是不可想象的事情，人工拟合的精度也难以控制。
6、对于你提到的平均纵坡控制因素和设置缓和坡段等因素，目前我们还在进一步探讨和研究之中。以后在技术升级和更新中，会根据技术的成熟度逐渐加入发布的。
由于我们用户手册中对该功能的解释和说明较少，这里稍微多说了一些，以供你和其他广大用户参考。
再次感谢你的建议！
您好，由于每个帽子断面不是我们专业做，是路基专业提供给我们路线的，所以我们只能做成TF文件，再往纬地土方里导入。由于有断链，我人为地加入断链识别号AB，再往纬地土方软件里导入，软件不认，导入不进去。如果不加断链号，导入纬地土方软件，是能导入成功，但我再加断链号，软件跳出窗口说断链不存在，那我该怎么办？
我试了下，导入纬地prj文件导入可以，但直接导入TF文件不行。
你好！
已经安排技术工程师和你联系解决了问题。因为土方数据文件只存在桩号信息，并没有断链信息，所以土方系统在导入各种格式的土方数据文件时是没有断链桩号信息的。建议你进行土方调配时还是采用纬地路线项目数据，直接读入纬地道路项目prj文件，这样即可一次性导入完成土方数据、断链桩号、构造物以及土石成份等调配相关数据。
你好，我有一个项目，别人把项目文件编辑好了，他用的是6.0纬地，*.dq文件也是6.0版的。我用的是5.9版路线，现在挡墙文件不能识别，我应该怎么处理？急急急！
你好！
由于软件的升级特性，都是高版本软件自动兼容低版本的数据，而低版本是不能自动读入高版本的数据，如office，acad等等都是如此。建议你将路线程序升级到新版本来完成啦。
您好，我想咨询一下，土石方调配，如果有断链，同一个桩号出现两次怎么办？是分段落调配，还是分两个项目去调配，象以上两种状况，都要生出表后，人为修改成一个表。
你好！
纬地土石方调配系统在读入路线项目数据，是可以自动识别断链桩号标识的，系统可以连续进行调配，不需要分为几个项目分别去调配。即使因为有长链存在相同的桩号，系统也可以自动区分断链桩号并正确计算工程数量的。
老师您好：
请教您个关于建筑界限的问题：
8.5宽的路基，行车道3.5*2，土路肩0.75*2。按照规范要求：二、三、四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m。那么每侧只有0.5的土路肩了，如果布设波形梁护栏（所需宽度0.75），那么总宽度就不够了。这样是不是就要拓宽路基了那？我觉得建筑界限对低等级道路的规定的不够明确，请老师给我讲解一下。
你好！
建筑限界的定义是在一定宽度和高度范围内，不得有任何障碍物侵入的空间范围。如你所说，规范规定二三四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m，即每侧还有0.5m的土路肩宽度是侧向宽度，是不能有任何障碍物侵入的，所以波形护栏只能设置在土路肩0.25m宽度范围内，一般波形护栏的尺寸是可以在该宽度内完成布设的。
你好！我想请问一下在土石方调配完成后，输出每公里土石方数量表的时候，选择土方输出类型的时候选择压实方输出后和选择自然方输出后的数量之间存在的系数值（我用石方和硬土做了一下比较），石方自然方与压实方存在的系数是0.92，硬土自然方与压实方存在的系数是1.09.而这个工程量关系到在做概预算的时候，对公路的等级的不同有明确说明，石方0.92和硬土1.09都是对于二级及以上等级公路做的系数要求，而在三、四级公路中系数则不是一样的，三四级公路石方0.84，硬土1.00，请问在纬地三维道路设计中的设计向导里已明确为四级公路，在土方调配的时候不能默认吗，请问在土方调配的程序中哪里可以修改这个自然方和压实方之间的系数？
你好！
已经安排技术工程师和你联系了，在土石方数据预处理调配之前，在“数据录入”菜单中有一项“土石系数”，打开该选项，用户可以对六类土石的压实系数分别进行设置的。
请问，我们之前测了横断面，现在中线偏移了一定的距离，纬地有没有比较简便的方法，把现在中线的横断面根据之前的横断面弄出来。
你好！
你所说的这种情况应该属于设计中的平面移线工作范畴，即外业测量工作完成后需要进行平面调线，导致中桩地面高程和横断地面线数据也发生变化。纬地系统集成有“平面移线”工具，使用该工具可以自动测算出平面移线以后新的中桩高程和横断地面线数据，你可以试试。
另外，你也可以利用测设得到的平、纵、横数据创建地面模型，在该模型范围内进行各种平面调线或新建线形等操作，均可以很方便快捷地得到新的中桩地面高程和横断面数据。
我公司去年买的纬地数模单机版，正版的，今年在你们官网上下载了6.6的版本，安装后，发现智能布线以及平面拟合不能用？不知道是怎么回事？
你好！
已经安排技术工程师和你联系解决了问题。问题原因可能是解压的安装包文件不完整，导致安装的程序功能文件不全引起的，重新解压安装包文件再重新进行安装就好了。
你好，我想问一下左幅路基，右幅桥梁，出来的路基横断面设计线右侧为什么还带0.5米的中央分隔带，而且路基是挖方的情况，边坡与地面线交不上？
你好！
对于半幅路基半幅桥梁的断面，由于半幅路基内侧（中线位置）直接是路面结构层，一般需要在结构层边缘设置一定宽度的路肩对结构层进行保护，所以系统默认在行车道边缘增加50cm的路肩。对于你反馈的路基挖方时的半幅路基不能与地面线相交的情况，我们测试检查中并没有这样的问题，不清楚你使用的纬地什么版本？已安排技术工程师和你联系了，但你所留电话是空号，请注意留言时最好留下真实有效的联系信息，便于及时解决你遇到的问题。
运行设计向导点击完成时，总是出现CAD无响应；数模应用中进行纵横断面插值时也出现CAD无响应，这是什么原因呢？
你好！请您咨询软件应用问题时留下详细的个人和单位信息。另外请你说明所使用的软件的版本信息，这样我们才能判断并帮助你解决问题。之前我们有了解到，使用盗版软件，是会经常出现死机无反应的现象的。
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