我在前面提了两个问题:
1,我想问一下,如果我的半径正好是9999,怎么输入,不知为什么纬地不用负数之类的代替半径无穷大.
2,如果
起点坐标:1400,1000
两虚交点:1400,1800
1000,1800
终点坐标:1000,1000
计算会出错误,请问如何解决.
对于这两个问题,我并不是真有上面的情况,不过我想一个成熟的软件应考虑到所有可能发生的情况.
第一个问题:您回答说"路线设计规范中明确要求避免设计小于等于7度的转角的，其中明确要求圆曲线半径不宜大于9000米(其实是10000米,您写错了吧!)。"
的确是这样,但他只说只是不宜,并未完全禁止,我们在实际施工中也遇见过两次.比如我们有一条路要沿已修好的防洪渠修建,其圆曲线半径为11000.
我想在现实地形中可以发生我们认为不可能的事情(规范也只说不宜,并未禁止).我也想过将半径设为9999.001当然也可以,但我们还要修改直曲表,如果将-1定义为无穷大,只怕直接避免了这个问题.
对于第二个问题:我只是想测试一下软件是否能实现平行的问题,至于您回答的"在实际上也是不可能出现完全平行的情况的"。我想也不一定不出现,如果我只将虚交其中任一点坐标加0.0001米,就可以利用双精度的计算精度将交点延到相当远的地方,计算便不出错误.
所以只能说明软件并未考虑平完全平行的问题,也就是只差0.1毫米软件便计算错误.
以上两个问题只是对贵软件的一点建议.
希望纬地软件越做越好!
你好！
我前面说的圆曲线半径不易大于9000米是规范的“条文说明”的7.3.3项说明；
我的理解是对于你所说明的实际案例需要设置11000米半径的情况，设计时完全可以将其按照直线取直设计了，或者设置交点但不设置圆曲线也可以的。尤其是等级较低设计速度较低的情况。因为其转角很小、弦弧距也是很小的。在允许的范围内尽量简化设计和表达一直是我们设计的一项默认的原则。如规范说明四级公路我们不需要设置缓和曲线的，并不是设置了不好。
对于专业辅助设计软件首先我们应该先从专业角度理解问题，然后才是计算机软件实现。对于虚交软件完全可以计算处理交点很远的情况，但对于两条边完全平行的情况系统如果采用虚交的方式是无法完成计算的，因为完全平行时这种计算模式就已经不再适用了（此时T长就是无穷大了），应该换一种方式和模式来解决了，比如我在前面回复中的处理方法。虚交是交点的一种类型，但我们是不是应该理解平行线就不属于交点呢。往往临界状态时就是相差那么一点点，问题就发生了质的变化了。所以这不应该理解为“也就是只差0.1毫米软件便计算错误”，而是，就差0.1毫米交点便不是交点了。
显然你已经知道对于完全平行时应怎样灵活处理的了。而我们可能需要在计算时检测到两条边完全平行时增加系统进行明确的提示信息，使得用户了解问题发生的原因以及可以如何灵活处理就是了。你的意见呢？
我们将根据你的意见考虑将更多支持以负数来取代无穷大的9999的方式，感谢你对纬地的支持和建议！欢迎常来讨论。
请问:如果
起点坐标:1400,1000
两虚交点:1400,1800
1000,1800
终点坐标:1000,1000
计算会出错误,请问如何解决.
你好！1、首先你应该先明确公路中什么样才是虚交的情况，虚交时交点的两条边是不会完全平行的，而你上述数据恰恰是完全平行的（在实际上也是不可能出现完全平行的情况的）。虚交只是其交点不在一定图纸范围内，或者是放线时不便于现场施放出来，而不是完全的平行且没有交点。你可以试试，只要不是完全的平行，软件就可以设计的。
2、如果就是有这样的情况出现，也可以将他们当作同向的两个交点来设计，请你参考下面所附的图形，先输入前交点的缓和曲线长度，在输入后交点的缓和曲线参数（不设置缓和曲线时就不必输入了），在后交点状态下直接选择计算模式中的“与前交点成回头曲线”模式，点击“试算”即可完成设计了。（这里不论是不是回头曲线了，只是一种计算模式而已）。
您们好！感谢您们这么快就回复我关于漫游系统的问题，但我保存成CAD2000后还是不行，问题和前边的一样，也不明白问题是出在什么地方了，希望您们开发成功的CAD2006接口能早点应用起来。
别外，不知您们是否在做升级支持CAD2007纬地软件的工作了，如果没有我想您们应该直接升级支持CAD2008和vista的纬地软件好可能更好一些，CAD2008以前的版本好像不能在Vista下使用。
你好！请问你的计算机上是否安装了CAD2000或者CAD2002软件，读入模型时需要上述软件系统的部分性的支持。
感谢你给我们的建议！CAD2002是可以完成在vista系统下的安装的，纬地的新版本（马上就要发布的新版本）已经能够支持vista系统下的CAD2002环境了。但是因为就像你说明的CAD2006等版本在vista下安装尚未解决，所以我们目前还在测试之中。我们会尽快全面支持vista环境的。但对于用户来说，根据许多方面来的意见，目前更换至vista系统可能还存在不少的问题，主要在于许多应用软件的正常安装存在问题。
以上仅是个人了解的情况啊，不代表本单位。
你好:
我想问一下,如果我的半径正好是9999,怎么输入,不知为什么纬地不用负数之类的代替半径无穷大.
谢谢!!!!
你好！你的问题我们讨论讨论：
1、常规公路、城市道路设计项目中一般是不会出现近乎9000米的平曲线半径的，这么大的半径其曲线或交点的转角将会是非常小的，肯定会小于7度的。而路线设计规范中明确要求避免设计小于等于7度的转角的，因为超大半径时驾驶员会误把曲线段当作直线来处理的。请你参阅规范第7.8.2和条文说明的7.3.3项说明，其中明确要求圆曲线半径不易大于9000米的。如果实际中有这样的情况，也应该按照直线来设计了。纬地中做这样的设置考虑到专业依据的。
通常公路项目中平曲线和竖曲线的半径比值会在约10倍的关系上，平曲线半径的一般变化范围会在几十到几千，而竖曲线的半径变化会在几千到几万之间。
2、在纬地系统中的主线平面设计功能中，如果用户在缓和曲线的起终点半径处设置0或者负数，软件默认也是按照无穷大来处理的。一定要输入9999米（而不是无穷大时）的半径时，可以输入9999.001或者9998.999即可。对项目设计精度等都是没有影响的。
郭工：当收费站位于曲线，“工具”中的收费站岛布置功能好像不起作用，是否把软件修改一下以支持曲线。
你好！因为通常在实际设计中虽然匝道线形可能是在曲线上，但为了行车、收费岛布置等等原因，收费站广场的布置设计都是按照直线来进行的，即取直设计的。
而这种情况时与收费站广场两端衔接的路基边缘线的变化会随意性很大，为了施工方便，设计者一般会采用圆曲线和直线段连接形成广场的边缘线的。所以要实现软件自动衔接位于曲线段上的两端路基边缘线是比较困难的。如果要实现，就会必然要约定或限制收费站广场边缘线的设计的方式，比如软件直接使用线性变宽过渡或者高次抛物线过渡方式来自动设计边缘的过渡。这样就是的战场的布置缺乏了灵活性，因为这一区域车辆速度较低，对边缘线的设计变宽并无严格要求的。
纬地中就收费站场的布置功能，主要在方便常规设计同时，辅助性完成站场布置的大部分设计绘图工作为目标的。
欢迎再继续讨论。
纬地公司：
您们好！现在有个问题要请教您们：我用最新的纬地数模单机版（安装在AutoCAD2006英文版下的）生成路线三维模型后（供漫游系统用的，带地面模型的），存为*.dwg格式，退出CAD，打开漫游系统后读入路线模型时，没有弹出“输出层设置”对话框，所有漫游系统的菜单和工具栏都是恢色的，不可用，打开软件自带的“15t.rmd”模型所有功能都可以用的，请您们帮看一下问题出在什么地方，多谢！
我用的软件都是从您们网站上下载的最新版的。
你好！
目前纬地漫游系统标准版支持CAD2002以下的dwg格式的路线三维模型。请在CAD2006中打开该三维模型，将其另存为autocad2000格式的dwg文件，就可以正常读入漫游系统了。
不过我们已经开发完成了支持2006版本的接口模块了，在以后的升级过程中我们会逐渐将其增加进来的。
问一个和软件无关的问题，我单位新买笔记本电脑只有usb接口，准备下工地使用，但现在全站仪及GPS均为com口，我有一根usb转rs232转接线，但上网下载的驱动程序均无法使用，不知贵公司有这方面的驱动程序吗？
打扰了，谢谢！！！
你好！ 我们也电话去咨询了一个测绘专业的朋友，他告诉我说，驱动是肯定要的，而传输线生产厂家一般都会提供驱动给你的，网上下载或许会不匹配吧。最好还是找提供线的一方来解决问题吧。我们目前没有这方面的驱动。
你好,我是渝勘院的,请问纬地中的坐标换带如何使用?谢谢!
你好！用户手册中有使用说明的。
该功能用于任意不同中央子午线坐标系统之间的坐标换算。用户在“新建”并输入某一坐标系统的若干个具体坐标数据后，先进行原坐标系统的“初始化”，即在对话框中输入原坐标系统的中央子午线（度、分、秒）、Y坐标加值（如500km）、地球椭球长轴半径（如6378245m）、地球椭球扁率（如1/298.3时输入298.3）、坐标类型（如高斯坐标），点击“确定”。
直接点击“坐标换带”，再输入换带后新的坐标系统的中央子午线（度、分、秒）、Y坐标加值、地球椭球长轴半径、地球椭球扁率等数据，点“转换”便可完成坐标转换。
特别说明：本坐标换带程序需要输入坐标系统的中央子午线（度、分、秒）、Y坐标加值、地球椭球长轴半径、地球椭球扁率等数据，所以请用户在换带前先确定换带前后坐标系统的这些参数，如果已知参数不全（或测绘部门并未提供）时，应向提供地形图的测绘部门索取以上资料。
郭经理好！感谢上几次的回复，我确实算是老用户了，但目前依然在使用5.74版本的，不都是没时间去升级嘛。
还请教个问题，在新规范里，硬路肩的超高有两种方式，其中第二条有“当硬路肩超高值比相邻车道超高值小时，应先将硬路肩横坡过渡到与车道路拱横坡一致，再与车道一起过渡”，（我记得在哪见过硬路肩的超高值不宜大于5%吧，不知道在哪能查到这方面的规定），我们的项目正常路拱硬路肩的横坡和行车道横坡一致，那么就不存在“应先将硬路肩横坡过渡到与车道路拱横坡一致”这一过程了，是这样吗？
另外请教：在超高条文7.5.4说明里有“设计中对有硬路肩的公路，因考虑硬路肩随行车道超高过渡的需要，按实际情况的B值计算，则超高过渡段长度Lc将相应增长”。结合上面硬路肩超高说明，那么标准路基宽度26米的高速公路，其B值是否该采用行车道8.25m+硬路肩3m＝11.25m，这样的计算可妥？
再次感谢！
你好！1、硬路肩的超高值不宜大于5%是在规范的6.5.5关于路肩横坡度的章节。如果正常路拱硬路肩的横坡和行车道横坡一致，是就不需要了。
2、应该是可以这样考虑设计，即增长了超高过渡段总长度。但是，对于高速公路新规范中有强调较宽路面为利于排水，不推荐使用较长过渡段的意思，如增加了缓和曲线内部分段落过渡的说明。你这样做不就又增长了超高过渡段吗，如果又有人会因此而置疑你的做法的话，我建议你还是按照大家常规的理解去做就可以了，即只考虑行车道的宽度作为B值来确定过渡段长度。注意保证最小最大渐变率就可以了。
以上是个人理解了，供参考。
纬地5.74 在做平面设计时 从左至右定桩号 画平面 平面裁图是正常的图（指北针朝上） 但是从右向左定桩号 画平面线 平面裁图 都是反过来的（指北针朝下）
你好！
按照公路设计中常规的出图方法，路线桩号一般都是从左到右增大的。而输出的平面图中的指北针也是按照相对路线实际的北方向进行标注的。
你所设计的路线的前进方向如果是从右到左的话，此时北方向是向上的，输出平面图时会旋转路线前进方向为从左到右，北方向自然也会随之旋转到向下的方向了。
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