请问:运行速度分析系统2.88
纵坡段模型 对于连续上坡路段的运行速度是如何考虑的,换言之,连续上坡段,对于大货车参数最小速度\加速度该如何取值,才能得到与实际运行速度较为吻合的分析结果?
谢谢!
你好！请在这里最好留下你的单位和联系方式来吧。
纵坡段模型是指平曲线半径较大不对运行速度造成影响，而速度仅受到纵坡影响的路段。《指南》中在运行速度路段划分方式中是没有“连续上坡路段”的，连续上坡路段表现在运行速度方面的影响是速度受到纵坡影响会逐渐降低，但对大货车和小客车来说，对速度造成影响的纵坡度是不同。连续上坡但坡度小于2%时对两种车辆的速度均是不直接影响的，大于2%的纵坡对大车速度影响，而大于3%的纵坡才对小客车速度影响。
就最低速度和加速度等的取值，请参阅《安全评价指南》等资料，如果要使得这些取值与实际项目更为吻合，最好的方式就是在当地类似功能和路况的公路上进行实际测速、统计分析，重新标定这些参数。但往往不一定具备这样的条件。在交通部以后的安全性研究课题中，在继续研究标定这些参数了。
以上是个人认识，仅供参考。
郭工
你好！
我想请问一下，边坡防护工程是不是在挡墙里进行设计！
你好！路基防护工程（挡土墙、护坡、护面墙、护脚等）均是可以使用挡土墙设计系统进行设计的。
郭工：我是施工单位的，我用纬地涵洞1.88复核我标的设计图时发现涵洞右侧设计长度图纸上长些，左侧是一对的，不知是怎么回事，该在那里设置（就是上传图片上的那个地方）
你好！请你把项目数据等一同发送邮件给我们来检查后回复你吧。因为图是与数据直接关联。
您好：在做这个项目的时候之前什么都好，后来输出里程断链表的时候提示说某桩号超出断链范围，大概是小数点后第三位不在范围吧，后来我改了下断链取整之后，发现平面布置图不能正常出图了，左下方能显示绘制边线，示坡线，就是最后出绘制图时软件卡死。我把整个项目文件发给您，您帮看看是什么问题.谢谢！
你好！
没有收到你发来的项目数据，已经通过电话和你联系了。系统提示某桩号超出断链范围，只需要修改超出断链范围的桩号就可以了，而不需要修改断链。如果修改了断链，是需要重新进行横断面设计刷新横断面三维数据文件的，然后才可以绘制总体布置图。如果问题还是没有解决，请将你的项目数据发送邮件到纬地技术支持邮箱，我们帮你检查问题。
你好：
请问纬地ctr里面的边坡坡度的设置是否只能每段设置一次，而不能像XXX软件那样设置一下几种多高的边坡采用什么形式，系统自动识别高度？谢谢。
你好！
从实际设计尤其是施工图设计的角度出发，分段落性控制进行边坡设计更为切合实际和具有更强的通用性的。虽然设计者均希望可以使用一种描述（或者称为控制），可以一次性的描述整个项目的边坡设计，然后由软件实现自动根据边坡高度去进行判断和设计，但是实际上无法实现的。比如：同样是12米高的挖方边坡，因为路线区域地质条件的不同，却需要采用不同的边坡坡率，以及护坡道宽度。石质边坡自然和土质边坡是不同的设计方案的。那么这时，对于你所说明的软件，也必然要通过分段来控制和描述了。如果地质情况变化较多呢，自然也就需要较多的分段了。
再有，纬地目前使用的参数化分段定义描述的横断面边坡控制方式，并不是说用户需要事先确定每一断面的填挖方高度的，也并不是横断面出现多少种边坡高度就需要多少组分段控制数据的。请注意： 纬地的每一个分段信息中的每一级边坡中均设有两个控制坡高的，一个是最大坡高一个是最小坡高。前者控制本组坡度可适用的最大坡高，后者却控制本组边坡不能小于某一高度，否则，直接将前一级边坡向上延伸即可。也就是说，纬地的参数化分段定义功能中已经涵盖了自动根据断面左右侧填挖方的高度情况自动判断采用边坡形式的功能了，请你在项目中实际应用一下吧。如果你发现实现不了时，请马上联系我们技术支持，说明你的项目，我们可以协助你实现上述应用的。
横断面设计本来就是路线几何设计中比较繁琐的一环，如果与铁路项目的路基设计相比较，公路横断面设计已经是比较自动和批量化的（也可以说是比较粗的了），因为我们了解到许多铁路项目设计的横断面均是设计人员交互式一个一个断面进行设计的。而公路横断面大多是软件批量化设计绘图，设计者进行适当修改就基本完成了的。我们认为，横断面设计考虑因素多、变化多，是不可能实现理想化的完全自动化设计的，一点修改都不需要的。 如果说我们通常的公路项目设计还存在需要细致和深化的地方的话，那么结合地形、地质、排水等因素，细致地进行横断面设计就是一个主要内容了。
所以，尽管纬地开发了效率很高的批量化自动设计戴帽子等功能，但是我们又开发丰富的对横断面设计成果进行修改、数据刷新和再排版等功能。尤其是在我们最新开发地详细横断面设计功能中。
感谢交流和反馈！
我使用的标准版V5.83,以前很好用，为什么电脑重装系统后，使不了了，软件安好后，插上锁，硬件安装，启动软件，老是提示纬地软件不能正常启动，谢谢啊！
你好！准备通过电话和你联系了解具体情况，但是一直没有接通。请你留下详细的联系方式或者发送邮件给我们技术支持部门，我们将尽快协助您解决软件应用的问题的。
各位专家好：
纬地外业手薄设计建议：纬地外业手薄平面设计及纬地放线手薄很实用。如果能增加计算中桩高程及边........
你好！非常感谢您反馈这样详细的需求给我们。
我们将考虑您和其他施工单位对软件的需求，尽快安排向这一方向的开发和改进的。再次感谢！
立交演示无法下载
你好！
已经安排人员和你联系下载事宜了，但是你留言的电话等信息好象有误，不能联系到你。
我是纬地单机标准版用户，已下载并使用过5.88，但今天软件打不开，提示信息是‘检测软件锁失败，或软件需升级’，可能是软件锁损坏，现我将软件锁寄贵公司，请及时更换并寄回。另单机标准版升级为单机专业版需多少费用，请电话联系139********。
你好！
已经安排专人和你通过电话联系，核实相关具体情况并办理了。
感谢老师对我提出的直接式减速车道设计的解答，现在我还想麻烦您给解答下：假如是以单喇叭互通立交，内环匝道驶出主线，终点接线方式为内环匝道向主线搭接，这种情况下通过什么方法来保证减速车道的长度满足规范中的要求。 谢谢！
你好！你本次咨询的应该是加速车道设计吧，你的提问不是很明白。
1、可以这样区分加减速车道吧，车辆分流驶离主线、减速进入匝道的为减速车道；而从匝道合流、加速驶入主线的为加速车道吧。
2、通常单车道匝道终点加速车道均设计成平行式，纬地匝道平面设计功能的终点接线（方式）就是针对这样的需求来开发的。当用户选择终点接线方式后，通过必要的实时拖动功能，可以实现终点自动接线。即匝道的终点直接与主线外侧附加车道（一般为新增加的一个车道）以平行式衔接。匝道平面设计也就到此结束了。
3、匝道平面设计到此结束并不影响加速车道长度的确定的，因为其后需要的加速车道部分（长度）可以非常方便、简捷地使用纬地的路幅宽度控制和变宽功能来实现的，因为是平行式，直接在匝道终点之后按照主线平行式延伸（加宽）就可以了。具体做法：设计者可以先通过搜索功能确定加速车道的鼻端位置以及对应桩号，计算鼻端到匝道终点的距离。而后，根据需要的加速车道长度减去鼻端到匝道终点的距离就是需要延伸的长度了。当然不要忘了考虑三角段的长度。
所以，加速车道的长度控制就更为容易了，需要多长就延伸多长啦。
匝道即互通式立交设计并没有固定的做法，以上仅为我门个人的理解和做法，供你和其他用户参考吧。
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